По требованию заказчика может быть разработана конструкторская документация для весов интегрированных в весоизмерительную систему, в соответствии с техническим заданием (ТЗ).
При формировании ТЗ на проектирование, модернизацию или изготовление весов, необходимо решить, что вы собираетесь взвешивать в настоящее время и в будущем. При этом необходимо выбрать вариант с максимальными габаритными размерами транспортное средство и максимальным грузом, т.е. необходимо представить модель транспортного средства.

• • Модель транспортного средства должна отображать номинальные осевые нагрузки и предельно допустимые, при этом необходимо иметь ввиду, что масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величины, установленной предприятием изготовителем транспортного средства.
  • Максимальная нагрузка (общая масса автопоезда с грузом плюс величина возможного перегруза, с учетом предельно допустимых нагрузок на оси) равны наибольшему пределу взвешивания (НПВ) будущих весов. Кроме этого необходимо иметь ввиду, что величина дискретности отчёта и поверочное деление весов зависят от НПВ, т.е. чем больше грузоподъемность весов, тем ниже точность.
  • Для определения габаритных размеров весов следует учитывать расстояние между первой и последней осью модели транспортного средства плюс 1-2 метра, необходимых для заезда на платформу весов, и ширину транспортного средства.

По требованию заказчика может быть разработана конструкторская документация для дозаторов интегрированных в весоизмерительную систему, в соответствии с ТЗ.

Разработка системы управления. Изготовление модулей весов в движении. Поставка программного обеспечения автомобильных, вагонных весов в движении. Калибровка.

Вагонные весы в движении содержат: узлы въезда-съезда 1, 2, 3, первое грузоприёмное устройство тележек вагона 4, основание 5, тензометрические датчики 6, 7, 8, 9, первый блок измерения 10, блок динамического взвешивания 11, автоматизированное рабочее место 12, устройство считывания бортового номера вагона 13, второе грузоприёмное устройство тележек вагона 14, второй 15, третий 16 блоки измерений, первый 17, второй 18, третий 19, четвёртый 20 датчики определения оси тележки, сейсмический датчик 21, тензометрические датчики 22, 23, 24, 25, вагон 26.

Замена аналоговых тензодатчиков на цифровые. Калибровка весоизмерительных систем. Переработка программного обеспечения АСУ, экспертиза весоизмерительных систем. Устранение устройства несанкционированного доступа (вмешательства) в весоизмерительную систему.

Проблемы несанкционированного доступа в измерительную систему весов

Анализ весоизмерительной системы может выявить устройство несанкционированного доступа в весоизмерительную систему весов.Как показывает опыт, внешний вид печатной платы устройства не говорит о его производителе, маркировок или других опознавательных значков по которым можно идентифицировать производителя нет. Обычно устройство несанкционированного доступа состоит из двух модулей.
Модуль 1 – модуль беспроводной связи, предназначен для беспроводного обмена данными и построения промышленных сетей передачи данных. Модуль отличается повышенной мощностью излучения и, соответственно, увеличенным радиусом действия. К модулю подключена проводная антенна. Радиомодуль не требует конфигурирования и содержит встроенный протокол пакетной передачи данных с проверкой целостности передаваемых данных. Радиомодуль представляет собой малогабаритный законченный модуль приемопередатчика диапазона 2,4 ГГц. Предназначен для передачи данных на расстояние до 1200 метров на открытом пространстве и 100 метров в условиях города. Конструктивно модуль выполнен в виде печатной платы с интегрированной антенной и выводами, расположенными по краям платы. Модуль беспроводной связи используется в устройстве для дистанционного (беспроводного) управления и получения команд.
Модуль 2 является основой прибора. Роль процессора выполняет контроллер. На плате модуля распаян набор высокоточных сопротивлений и оптопар для их включения в определённой последовательности. Включение осуществляется через выходные линии контроллера. В выключенном состоянии благодаря наличию оптопар прибор не оказывает никакого воздействия на тензометрические весы.
Принцип работы прибора. Получая дистанционно команды по радиоканалу устройство шунтирует сопротивление тензомоста набором дополнительных сопротивлений. Это приводит к искажению показаний весового индикатора автомобильных весов в нужном направлении увеличении веса или снижении (с точностью до 65000 делений).
Детектировать подключение прибора аппаратным способом к линиям связи тензодатчиков достаточно сложно, так как воздействие прибора основано на изменении только одного параметра – сопротивлении тензомоста, поэтому необходимо привлечение специалистов для выявления и устранения устройства несанкционированного вмешательства.

По требованию заказчика возможна модернизация весоизмерительного оборудования, также возможен перевод аналоговых весов в цифровые с заменой на цифровые тензодатчики. Оцифровка аналогового сигнала с каждого тензодатчика повысит надежность системы и обеспечит защиту от несанкционированного доступа, а также позволит провести удаленную калибровку весов и тестирование тензодатчиков. Поставка нового оборудования осуществляется в соответствии с договором. 

Техническое обслуживание весов автомобильных, перечень необходимых работ